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既然就算自己不对克莱斯勒动手，克莱斯勒也会对自己动手，那就没什么好犹豫的了，“优柔寡断”这四个字从来就没在陈耕的字典里出现过，他立刻将杰克·韦尔奇招了过来，商讨对策。
“说说，你接下来的想法是什么？”没跟他寒暄，杰克·韦尔奇一到，陈耕就直接向他问道——既然他杰克·韦尔奇已经知道了接下来与克莱斯勒的这场战斗不可避免，陈耕不相信他没想过这场仗应该如何打。
自家老板打算对克莱斯勒汽车“趁你病，要你命”了，杰克·韦尔奇一点都不觉得意外。
他心里清楚的很，不管自己和老板对付李·艾科卡的初衷是什么，也不管为什么走着走着就劈叉了，这些都不重要！重点在于，这件事已经到了现在这个境地，AMC已经不能、而且没办法退，一旦AMC后退，缓过神来的克莱斯勒绝对不会对自己客气……既然这样，那还是我先对你不客气好了。
而且他也确实早有准备。闻言，杰克·韦尔奇立刻说道：“我的想法是，一方面继续利用舆论向克莱斯勒施压，缠住克莱斯勒大部分的精力，让他们没有太多的精力做出反击；另一方面，挑动克莱斯勒的车主们，让他们一起向我们施压！”
挑动克莱斯勒的车主们向克莱斯勒施压？
这确实是个好办法，陈耕觉得这个办法不错，他只是提醒了杰克·韦尔奇一句：“就这么办吧，记得别让AMC跟这件事有牵连。”
“我明白。”杰克·韦尔奇点点头。
关键就在于不能被人拿到证据。
民众和舆论对克莱斯勒不满意，那是一回事；哪怕所有人都知道这监视是AMC在背后推波助澜，也没什么大问题；但如果被人拿到了小辫子，那就麻烦了。所以不但AMC看上去要是“干净”的，自己的老板费尔南德斯先生以及自己都不能跟这件事有关联……哪怕只是看上去没关联。
可事情接下来的发展完全超出了陈耕和杰克·韦尔奇的预料：还没等自己派人去暗中挑唆，克莱斯勒的车主们自己就炸了、自己就把事情给闹大了。
一开始，克莱斯勒、道奇、普利茅斯的车主们只是想要跟克莱斯勒集团讨个说法：你们的这个“最终解释权归克莱斯勒所有”到底是几个意思？是不是打算在我们的车子出现了故障的时候不提供之前承诺的服务、推卸责任？
在这个阶段，如果克莱斯勒集团能够付出足够的耐心给予回应，再给点小恩小惠比如送点所谓价值多少美元的保养工时券之类的玩意儿，这件事就算是过去了，这些来围堵经销商大门的车主们，其实也不过就是被这条所谓的“最终解释权归克莱斯勒所有”给闹的有点糊涂、心里有点摸不着底、想要得到一个肯定的、对自己比较有利的答复而已，但……
克莱斯勒偏不！
或者说，随着在克莱斯勒的成功，已经不再是当初那条因为被福特汽车扫地出门而小心翼翼、心怀谨慎的丧家之犬的李·艾科卡，他偏不！
面对全美几十万克莱斯勒车主的声音，克莱斯勒集团发言人鲁伯特·维特劳福代表克莱斯勒发出了强硬的、在事后以及之后的若干年里被认为是工业界最愚蠢的官方声明：“从成立的那一天开始，克莱斯勒的目标就是为大众制造最适合他们的产品，60多年来，这个目标从未改变过，凭借这一理念，克莱斯勒赢得了无数用户的赞赏和认可。
克莱斯勒从不逃避属于自己的责任，相反，我们一直勇于担当，只是一千个人心中有一千个哈姆雷特，之所以会有‘最终解释权克莱斯勒所有’，也是为了更好的为大众服务，避免歧义……”
用一句话来解释，克莱斯勒集团的这则声明的意思就是：大爷我最大！所以大爷我说了就算！
克莱斯勒的这则官方声明一出，全美的克莱斯勒汽车的用户都炸了：怎么滴？你们克莱斯勒的意思，就是还是你们说了算呗？
退车！
不知道是谁第一个喊出“退车！”的口号，但在这个口号被喊出来之后，立刻得到了全美至少几十万克莱斯勒、道奇和普利茅斯的车主们的响应！
明眼人都知道，在发出了这个愚蠢的声明之后，克莱斯勒集团和李·艾科卡遇到大@麻烦了！
……………………
其实何止是媒体、公关专家们被克莱斯勒集团的这则生命... -->>
既然就算自己不对克莱斯勒动手，克莱斯勒也会对自己动手，那就没什么好犹豫的了，“优柔寡断”这四个字从来就没在陈耕的字典里出现过，他立刻将杰克·韦尔奇招了过来，商讨对策。
“说说，你接下来的想法是什么？”没跟他寒暄，杰克·韦尔奇一到，陈耕就直接向他问道——既然他杰克·韦尔奇已经知道了接下来与克莱斯勒的这场战斗不可避免，陈耕不相信他没想过这场仗应该如何打。
自家老板打算对克莱斯勒汽车“趁你病，要你命”了，杰克·韦尔奇一点都不觉得意外。
他心里清楚的很，不管自己和老板对付李·艾科卡的初衷是什么，也不管为什么走着走着就劈叉了，这些都不重要！重点在于，这件事已经到了现在这个境地，AMC已经不能、而且没办法退，一旦AMC后退，缓过神来的克莱斯勒绝对不会对自己客气……既然这样，那还是我先对你不客气好了。
而且他也确实早有准备。闻言，杰克·韦尔奇立刻说道：“我的想法是，一方面继续利用舆论向克莱斯勒施压，缠住克莱斯勒大部分的精力，让他们没有太多的精力做出反击；另一方面，挑动克莱斯勒的车主们，让他们一起向我们施压！”
挑动克莱斯勒的车主们向克莱斯勒施压？
这确实是个好办法，陈耕觉得这个办法不错，他只是提醒了杰克·韦尔奇一句：“就这么办吧，记得别让AMC跟这件事有牵连。”
“我明白。”杰克·韦尔奇点点头。
关键就在于不能被人拿到证据。
民众和舆论对克莱斯勒不满意，那是一回事；哪怕所有人都知道这监视是AMC在背后推波助澜，也没什么大问题；但如果被人拿到了小辫子，那就麻烦了。所以不但AMC看上去要是“干净”的，自己的老板费尔南德斯先生以及自己都不能跟这件事有关联……哪怕只是看上去没关联。
可事情接下来的发展完全超出了陈耕和杰克·韦尔奇的预料：还没等自己派人去暗中挑唆，克莱斯勒的车主们自己就炸了、自己就把事情给闹大了。
一开始，克莱斯勒、道奇、普利茅斯的车主们只是想要跟克莱斯勒集团讨个说法：你们的这个“最终解释权归克莱斯勒所有”到底是几个意思？是不是打算在我们的车子出现了故障的时候不提供之前承诺的服务、推卸责任？
在这个阶段，如果克莱斯勒集团能够付出足够的耐心给予回应，再给点小恩小惠比如送点所谓价值多少美元的保养工时券之类的玩意儿，这件事就算是过去了，这些来围堵经销商大门的车主们，其实也不过就是被这条所谓的“最终解释权归克莱斯勒所有”给闹的有点糊涂、心里有点摸不着底、想要得到一个肯定的、对自己比较有利的答复而已，但……
克莱斯勒偏不！
或者说，随着在克莱斯勒的成功，已经不再是当初那条因为被福特汽车扫地出门而小心翼翼、心怀谨慎的丧家之犬的李·艾科卡，他偏不！
面对全美几十万克莱斯勒车主的声音，克莱斯勒集团发言人鲁伯特·维特劳福代表克莱斯勒发出了强硬的、在事后以及之后的若干年里被认为是工业界最愚蠢的官方声明：“从成立的那一天开始，克莱斯勒的目标就是为大众制造最适合他们的产品，60多年来，这个目标从未改变过，凭借这一理念，克莱斯勒赢得了无数用户的赞赏和认可。
克莱斯勒从不逃避属于自己的责任，相反，我们一直勇于担当，只是一千个人心中有一千个哈姆雷特，之所以会有‘最终解释权克莱斯勒所有’，也是为了更好的为大众服务，避免歧义……”
用一句话来解释，克莱斯勒集团的这则声明的意思就是：大爷我最大！所以大爷我说了就算！
克莱斯勒的这则官方声明一出，全美的克莱斯勒汽车的用户都炸了：怎么滴？你们克莱斯勒的意思，就是还是你们说了算呗？
退车！
不知道是谁第一个喊出“退车！”的口号，但在这个口号被喊出来之后，立刻得到了全美至少几十万克莱斯勒、道奇和普利茅斯的车主们的响应！
明眼人都知道，在发出了这个愚蠢的声明之后，克莱斯勒集团和李·艾科卡遇到大@麻烦了！
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其实何止是媒体、公关专家们被克莱斯勒集团的这则生命... -->>
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