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“这是F4F野猫舰载战斗机。”
就在倭国参展团“全军覆灭”的时候,林超正在雷斯顿的陪同下,参观收容在仓库中的飞机。
“这两架飞机不能飞,是因为配件的缺乏,卖方作价60万美元出售。组委会做过金属探伤,机体结构绝对没有问题。”
古董飞机的价格,除了存世量以外,就看能不能飞了。
像“F4F”这样的大路货色,国际市场上一般要价180-220万美元之间。
这其中最贵的就是发动机和日常保养的费用。
机体要价30万美元,并不算太高。
林超拍了几下“野猫”的机身。
战后,堀越二郎写过一本回忆录《三菱之鹰》。
他对自己能设计出“零战”表示很满意,但对飞机的脆弱也很无奈。
因为,每增加一点发动机的重量,都会牵扯到机翼面积、油箱容量。
然后,起落架的布局、机身的结构强度都要重新的设计。
对此,格鲁曼的设计师们肯定会嗤之以鼻。
1935年的冬天,花旗海军航空局进行了新一轮的招标。
因为在大洋的彼岸,倭国已经制造出一款新型的战斗机“9试单座战斗机。”
不同于以往的双翼造型,它采取了全金属单翼,最高飞行时速达到450公里/小时。
而在同一年,陆军的家伙也进行了招标。
寇蒂斯公司的“75型”战斗机,塞维尔斯基公司的“XP35”都给人留下了深刻的印象。
这个时候,花旗海军航空兵还在使用双翼战斗机。
在不停凸现的新技术前,海军上层也改变认知,将目光投向全金属单翼飞机上。
但作为海军飞机最重要的生产公司之一,格鲁曼公司并没有重新设计单翼机型。
他们只把自家的“F3F”双翼机打造成全金属样式,并更换了更大马力的发动机。
因为,公司老板格鲁曼认为,不停发展的气动外形,加上发动机功率不断的提升,双翼机的速度也会越来越快,这完全可以满足军队需要。
而且双翼机折叠以后,翼展要小于单翼机。
无论是运输,还是在航空母舰上作战,都会有更大的优势。
要是不开眼的海军老爷们选择单翼机,就得为舰载机的搭载数量伤脑筋了。
自信满满的格鲁曼,于当年11月,提交了“G-16”方案。
虽然海军并不认可,但为了保险起见,还是将它定型为“XF4F-1。”
而出人意料的是,一个叫布鲁斯特的航空公司竟然投标中脱颖而出。
因为,他们的方案恰恰是格鲁曼不屑一顾的全金属单翼设计。
大感兴趣的海军,给布鲁斯特分配的识别字母是“A”,方案的编号为“XF2A-1。”
但格鲁曼认为,这个方案并不是威胁,因为布鲁斯特属于半路出家。
它的前身是一个马车公司,在20年代又进入汽车领域。
一战爆发不久,因转包生产飞机浮筒、零配件而进入航空市场。
战后,因为飞机业务不景气,公司曾经停止营业。
1932年,才被一群投资者以3万美元的价格买下,重组后改名叫布鲁斯特航空工业公司。
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“这是F4F野猫舰载战斗机。”
就在倭国参展团“全军覆灭”的时候,林超正在雷斯顿的陪同下,参观收容在仓库中的飞机。
“这两架飞机不能飞,是因为配件的缺乏,卖方作价60万美元出售。组委会做过金属探伤,机体结构绝对没有问题。”
古董飞机的价格,除了存世量以外,就看能不能飞了。
像“F4F”这样的大路货色,国际市场上一般要价180-220万美元之间。
这其中最贵的就是发动机和日常保养的费用。
机体要价30万美元,并不算太高。
林超拍了几下“野猫”的机身。
战后,堀越二郎写过一本回忆录《三菱之鹰》。
他对自己能设计出“零战”表示很满意,但对飞机的脆弱也很无奈。
因为,每增加一点发动机的重量,都会牵扯到机翼面积、油箱容量。
然后,起落架的布局、机身的结构强度都要重新的设计。
对此,格鲁曼的设计师们肯定会嗤之以鼻。
1935年的冬天,花旗海军航空局进行了新一轮的招标。
因为在大洋的彼岸,倭国已经制造出一款新型的战斗机“9试单座战斗机。”
不同于以往的双翼造型,它采取了全金属单翼,最高飞行时速达到450公里/小时。
而在同一年,陆军的家伙也进行了招标。
寇蒂斯公司的“75型”战斗机,塞维尔斯基公司的“XP35”都给人留下了深刻的印象。
这个时候,花旗海军航空兵还在使用双翼战斗机。
在不停凸现的新技术前,海军上层也改变认知,将目光投向全金属单翼飞机上。
但作为海军飞机最重要的生产公司之一,格鲁曼公司并没有重新设计单翼机型。
他们只把自家的“F3F”双翼机打造成全金属样式,并更换了更大马力的发动机。
因为,公司老板格鲁曼认为,不停发展的气动外形,加上发动机功率不断的提升,双翼机的速度也会越来越快,这完全可以满足军队需要。
而且双翼机折叠以后,翼展要小于单翼机。
无论是运输,还是在航空母舰上作战,都会有更大的优势。
要是不开眼的海军老爷们选择单翼机,就得为舰载机的搭载数量伤脑筋了。
自信满满的格鲁曼,于当年11月,提交了“G-16”方案。
虽然海军并不认可,但为了保险起见,还是将它定型为“XF4F-1。”
而出人意料的是,一个叫布鲁斯特的航空公司竟然投标中脱颖而出。
因为,他们的方案恰恰是格鲁曼不屑一顾的全金属单翼设计。
大感兴趣的海军,给布鲁斯特分配的识别字母是“A”,方案的编号为“XF2A-1。”
但格鲁曼认为,这个方案并不是威胁,因为布鲁斯特属于半路出家。
它的前身是一个马车公司,在20年代又进入汽车领域。
一战爆发不久,因转包生产飞机浮筒、零配件而进入航空市场。
战后,因为飞机业务不景气,公司曾经停止营业。
1932年,才被一群投资者以3万美元的价格买下,重组后改名叫布鲁斯特航空工业公司。
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