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对苏联以及苏联汽车存在的偏见与傲慢，随着尊贵典雅的沃尔沃S90与高尔基GA8的出现，立刻烟消云散了。
对于S90流线的外形、“雷神之锤”的前大灯、无比豪奢的内饰、科幻版的中控台。
连娘家人们都感到压力山大，自己还没起跑，对方就已经抵达终点线了。
不要说S90，就是定位低端的GA8，当下的沃尔沃公司的高性能豪华车760，也是拍马赶不上。
由高尔基公司代销“传琪”GA8也是有原因的，该公司的开头字母刚好是G，这下连车标都不用换了……
在得知本厂荣幸获得了该品牌的生产和销售权之后，厂长领着全体员工彻夜庆祝。
这意味着不但全厂职工，从上到下都可以填饱肚子，还能得到相当高的奖金。
那批不计较价格的万元户（年收入一万卢布），购车目标可都是GA8往上的豪华品牌。
联盟给GA8的国内統一售价是9999卢布，首付百分之五十可以开回家。
之前的联盟高端品牌“莫斯科人”轿车，售价高达四千卢布。
但那些万元户却对其熟视无睹，哪怕是贷款，也要开上更为豪华的GA8或者其他品牌的车子。
而大名鼎鼎的“伏尔加”的价格尽管只有两千五百卢布，却也失去了私车市场。
同被归属于高尔基车厂的GS8则是毛熊万元户们的最爱，尽管售价高达14999卢布。
这款全尺寸SUV一经上市，便引发了抢购热潮，尤其是中东土豪将其视为身份的象征。
在美国和西欧市场的标价达到39999美元，可仍然阻挡不了各路明星、富豪的追捧。
根据出口记录，瑞典市场已经售出了三辆GA8与两辆GS8。
而标价29999美元的超豪华轿车S90则有八辆之多，买家自然非富即贵。
这还是瑞典没有任何一家专卖店的情况下，不然销量一定会达到令沃尔沃公司都咋舌的地步。
所以只要GA8的售价降低到沃尔沃760的两倍，恐怕瑞典消费者仅存的国货情怀，也就灰飞烟灭了。
双方真实存在的技术鸿沟与生存环境的艰难，让沃尔沃公司不得不放下架子，踏踏实实地考虑与高尔基的战略合作。
联盟的出价很高，门槛很低。
不用沃尔沃提供任何资金和技术，只须要品牌授权就行了。
高尔基公司将给予战略合作伙伴诸多高端技术，确保其行业领先水平。
考虑到S90与S60、XC60、XC90这四款车已经打开了高端客户的市场，自己言辞拒绝已经失去任何意义了。
与其继续装清高，还不如务实地分享这块蛋糕，顺道把自己生产的同品牌车子打入细分市场。
双方旋即签署了意向性协议，并在五月中旬敲定了具体细节，于五月末正式结成了战略联盟。
大菠萝在访问之时，非常慷慨地向沃尔沃公司无偿提供了四辆样车。
同时，还向王室和内阁赠送了同样数量的豪华座驾。
得到与沃尔沃同样待遇的，还有东欧第一汽车品牌——斯柯达！
起源于捷克斯洛伐克的斯柯达在二十世纪前期，可是当之无愧的世界顶级豪华品牌。
哪怕是英国的劳斯莱斯，都得望其项背，只不过斯柯达后来的经历有些挫折罢了。
见到未来之车——“速派”之后，捷克斯洛伐克政府非常希望借此机会，重振斯柯达汽车厂。
不同于傲慢的瑞典人，无论是政府还是斯柯达车厂，都对这个契机表示出了浓厚的兴趣与积极的态度。
在东欧第一品牌的基础上，如果能在老大哥的帮助下，重回世界之巅，那就再理想不过了。
葫萨克于年初访问莫斯科的时候，还就意向问题，与大菠萝进行了密切磋商。
对于这个中欧地区的前哨站，无论是战略地位还是经济利益方面，联盟都是极其重视的。
在回访捷克斯洛伐克的时候，大菠萝对葫萨克给予了肯定的答复。
莫斯科人汽车厂已经获得众太所有产品的授权，现在携手斯柯达正是时候。
莫斯科人与斯柯达结成跨国联盟，也符合大菠萝倡导的联盟汽车产业重组战略。
苏联在1984年的汽车总产量不过两百四十五万辆，从业职工达到一百五十万人。
然而在管理、技术、研发、生产领域，较西方同行都是全方位的落后。
二货青年将先进总装线、管理制渡、奖励措施、组装流程引入之后，情况才有所好转。
不过让这些落后的车厂重新焕发生机与活力，仍然需要从内到外的双向拉动才行。
大菠萝希望到1990年，联盟汽车总产量可以达到900-1000万辆。
在不到五年时间里，企及这个汽车强国级别的目标是很有难度的。
重新进行战略布局，整合现有资源，扩大产能，提升生产效率，便成为重中之重。
首当其冲的，就是组建跨国产业联盟，利用对方的品牌打开国际市场的销路。
沃尔沃与斯柯达，成为了振兴联盟汽车工业的首选目标。
一个是瑞典品牌，便于接触。
另一个是东欧品牌，更方面整合。
瑞典人与捷克斯洛伐克人都被借鸡下蛋&各卖各的的战略所打动。
两家都希望通过这次合作，了解到被传地神乎其神的未来之车的最高机密。
其火曝的销售势头也有利于己方乘势，将旗下品牌车款打开蓝海市场。
两大品牌车厂都不会放过追平西方同行，甚至反超他们的绝好机会。
在联盟这边，只要手握某个超时空二道贩子，就可以利于不败之地。
“我的天呐～！这真是打破历史记录的价格啊！”
当二货青年看到眼下的国际油价时，不得不发出了一声惊呼，因为实在是太惊悚了。
到了1985年9月，国际油价已经跌至每桶12.92美元。
比后世历史最低点14.43还低50美分，较去年最高值少了十美元之多。
大菠萝之前说过，国际油价每降低一美元，苏联的外汇收入，就会减少七亿美元。
现在等于说，联盟的石油出口收入被凭空蒸发掉了差不多七十亿美元！
历史上到1990年，国际油价才会恢复到20美元以上。
考虑到当下的联盟比原版的经济状况更好，所以低油价的时期也会被拉长。
因为美国佬不会放过任何一个可以重创联盟经济的机会，不论是现在还是将来。
而在此之前，毛熊就得勒紧裤腰带，准备过冬了。
大菠萝早就看过了相关书籍，所以还是可以运筹帷幄的：“我在部长会议，以及全国会议会议上，已经反复做了提醒，要做好与进行长期争斗，特别是经济争斗的准备！”
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对苏联以及苏联汽车存在的偏见与傲慢，随着尊贵典雅的沃尔沃S90与高尔基GA8的出现，立刻烟消云散了。
对于S90流线的外形、“雷神之锤”的前大灯、无比豪奢的内饰、科幻版的中控台。
连娘家人们都感到压力山大，自己还没起跑，对方就已经抵达终点线了。
不要说S90，就是定位低端的GA8，当下的沃尔沃公司的高性能豪华车760，也是拍马赶不上。
由高尔基公司代销“传琪”GA8也是有原因的，该公司的开头字母刚好是G，这下连车标都不用换了……
在得知本厂荣幸获得了该品牌的生产和销售权之后，厂长领着全体员工彻夜庆祝。
这意味着不但全厂职工，从上到下都可以填饱肚子，还能得到相当高的奖金。
那批不计较价格的万元户（年收入一万卢布），购车目标可都是GA8往上的豪华品牌。
联盟给GA8的国内統一售价是9999卢布，首付百分之五十可以开回家。
之前的联盟高端品牌“莫斯科人”轿车，售价高达四千卢布。
但那些万元户却对其熟视无睹，哪怕是贷款，也要开上更为豪华的GA8或者其他品牌的车子。
而大名鼎鼎的“伏尔加”的价格尽管只有两千五百卢布，却也失去了私车市场。
同被归属于高尔基车厂的GS8则是毛熊万元户们的最爱，尽管售价高达14999卢布。
这款全尺寸SUV一经上市，便引发了抢购热潮，尤其是中东土豪将其视为身份的象征。
在美国和西欧市场的标价达到39999美元，可仍然阻挡不了各路明星、富豪的追捧。
根据出口记录，瑞典市场已经售出了三辆GA8与两辆GS8。
而标价29999美元的超豪华轿车S90则有八辆之多，买家自然非富即贵。
这还是瑞典没有任何一家专卖店的情况下，不然销量一定会达到令沃尔沃公司都咋舌的地步。
所以只要GA8的售价降低到沃尔沃760的两倍，恐怕瑞典消费者仅存的国货情怀，也就灰飞烟灭了。
双方真实存在的技术鸿沟与生存环境的艰难，让沃尔沃公司不得不放下架子，踏踏实实地考虑与高尔基的战略合作。
联盟的出价很高，门槛很低。
不用沃尔沃提供任何资金和技术，只须要品牌授权就行了。
高尔基公司将给予战略合作伙伴诸多高端技术，确保其行业领先水平。
考虑到S90与S60、XC60、XC90这四款车已经打开了高端客户的市场，自己言辞拒绝已经失去任何意义了。
与其继续装清高，还不如务实地分享这块蛋糕，顺道把自己生产的同品牌车子打入细分市场。
双方旋即签署了意向性协议，并在五月中旬敲定了具体细节，于五月末正式结成了战略联盟。
大菠萝在访问之时，非常慷慨地向沃尔沃公司无偿提供了四辆样车。
同时，还向王室和内阁赠送了同样数量的豪华座驾。
得到与沃尔沃同样待遇的，还有东欧第一汽车品牌——斯柯达！
起源于捷克斯洛伐克的斯柯达在二十世纪前期，可是当之无愧的世界顶级豪华品牌。
哪怕是英国的劳斯莱斯，都得望其项背，只不过斯柯达后来的经历有些挫折罢了。
见到未来之车——“速派”之后，捷克斯洛伐克政府非常希望借此机会，重振斯柯达汽车厂。
不同于傲慢的瑞典人，无论是政府还是斯柯达车厂，都对这个契机表示出了浓厚的兴趣与积极的态度。
在东欧第一品牌的基础上，如果能在老大哥的帮助下，重回世界之巅，那就再理想不过了。
葫萨克于年初访问莫斯科的时候，还就意向问题，与大菠萝进行了密切磋商。
对于这个中欧地区的前哨站，无论是战略地位还是经济利益方面，联盟都是极其重视的。
在回访捷克斯洛伐克的时候，大菠萝对葫萨克给予了肯定的答复。
莫斯科人汽车厂已经获得众太所有产品的授权，现在携手斯柯达正是时候。
莫斯科人与斯柯达结成跨国联盟，也符合大菠萝倡导的联盟汽车产业重组战略。
苏联在1984年的汽车总产量不过两百四十五万辆，从业职工达到一百五十万人。
然而在管理、技术、研发、生产领域，较西方同行都是全方位的落后。
二货青年将先进总装线、管理制渡、奖励措施、组装流程引入之后，情况才有所好转。
不过让这些落后的车厂重新焕发生机与活力，仍然需要从内到外的双向拉动才行。
大菠萝希望到1990年，联盟汽车总产量可以达到900-1000万辆。
在不到五年时间里，企及这个汽车强国级别的目标是很有难度的。
重新进行战略布局，整合现有资源，扩大产能，提升生产效率，便成为重中之重。
首当其冲的，就是组建跨国产业联盟，利用对方的品牌打开国际市场的销路。
沃尔沃与斯柯达，成为了振兴联盟汽车工业的首选目标。
一个是瑞典品牌，便于接触。
另一个是东欧品牌，更方面整合。
瑞典人与捷克斯洛伐克人都被借鸡下蛋&各卖各的的战略所打动。
两家都希望通过这次合作，了解到被传地神乎其神的未来之车的最高机密。
其火曝的销售势头也有利于己方乘势，将旗下品牌车款打开蓝海市场。
两大品牌车厂都不会放过追平西方同行，甚至反超他们的绝好机会。
在联盟这边，只要手握某个超时空二道贩子，就可以利于不败之地。
“我的天呐～！这真是打破历史记录的价格啊！”
当二货青年看到眼下的国际油价时，不得不发出了一声惊呼，因为实在是太惊悚了。
到了1985年9月，国际油价已经跌至每桶12.92美元。
比后世历史最低点14.43还低50美分，较去年最高值少了十美元之多。
大菠萝之前说过，国际油价每降低一美元，苏联的外汇收入，就会减少七亿美元。
现在等于说，联盟的石油出口收入被凭空蒸发掉了差不多七十亿美元！
历史上到1990年，国际油价才会恢复到20美元以上。
考虑到当下的联盟比原版的经济状况更好，所以低油价的时期也会被拉长。
因为美国佬不会放过任何一个可以重创联盟经济的机会，不论是现在还是将来。
而在此之前，毛熊就得勒紧裤腰带，准备过冬了。
大菠萝早就看过了相关书籍，所以还是可以运筹帷幄的：“我在部长会议，以及全国会议会议上，已经反复做了提醒，要做好与进行长期争斗，特别是经济争斗的准备！”