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战机内部总成带有自检系统，但这些更多的是针对各部件的整合位置与连接和部件运行是否正常进行的检查。
面对主体结构这种全由高强度钛合金组成的纯金属构件，自检系统无能为力。
地勤人员们也只能用全机体过电的方式，来确定战机的大体情况。
战机的使用寿命一般都在0年左右，这个标准只是各种寿命标准中的一种。并不是战机战机只要过了0年就一定要硬性的退役。
0年这个设定，只明了战机在服役超过四分之一个世纪之后，它的整体状态将会不再稳定，出现较严重危险事故的可能有较大的概率。
军方可以对其进行退役检查程序，战机最终是否退役，需要经过各种各样的检查结果出具之后进行判定。很多战机在服役超过三十年后，依然保有不错的战斗力和性能。
例如北约和原华约组织的冷战时期生产的第二代战机，在服役超过0年后，经过检查审批退出本国现役，却接着粉刷一遍后以二手战机的形式，出售给第三世界国家。
这些退役的战机，大部分是因为技术更新已经无法再压榨出战机的剩余战斗力，跟不上时代的需求，才退役的。不过它们对于大国不再有吸引力，却对那些技术资金都不尽完善的国家，有着无与伦比的性价比和吸引力。
像美国的f4，f8原苏联的米格1，苏7，英国的“闪电”，法国的“幻影”iii、“幻影”f1等战机，在冷战结束之后都大量的倾销入世界军火市场，成为各个发展中国家的主力战机。
飞机服役寿命0年的规定（民航客机同样是0年），是科学家们对制造飞机的主要材料进行长时间的研究和实验后得出了一个比较大致的时间数据。
而且实验用的材料，只是在实验室中模拟的情况下进行的实验。这样得出的数据，与实际情况总会有一些偏差。
实际制造和使用过程中，材料每个批次的质量都有浮动，并且材料制造技术与水平也一直在前进发展，保养的程度也各有不同，导致飞机的服役期限各有千秋。
在欧洲和美国一些航空业发达的国家和地区，服役超过50年，甚至超过70年的飞机或战斗机都依然能在天空中翱翔。
而在一些国家，服役十年的新飞机都敢“嗖嗖”的往下掉，可见时间年限只是一个数据，飞机最终寿命到底如何，有着各种各样的因素的影响。
每个国家的保养方式和保养程度都不一样，科技实力也参差不齐，不过都有一个共同的情况——不能拆解飞机检验。
这就造成了：所有人都知道实验室数据的片面性，却依然以实验数据为基准。
金属疲劳性问题与应力性损伤问题，一直都是航空业的大难题。那些“暗伤”看不见摸不着，所在的位置可能有着复杂的联动性，或者在根本无法探究的密闭空间内。
整体的检测数据，也只能是一种参考，退役战机还需要其他严谨而繁琐的检查。
不过面对这种一夕“老”十岁的情况，相信没有人敢再让这架飞机升空。
即便是金属疲劳推测只有二十年。
岳鲁最后只在大屏幕上显示了一张图片，图片里也只有战机的三体图和短短的几句话。图片中的字数，加上所有的标符号都不超过一百。
可就是这张图，才是让军官们做出最后决定的关键。
当逄建龙，最后一个在退役报告上签字后，会议室内的气氛才稍微活跃了一。
在退役报告进行审批流程时，所有人都盯着那一页纸从一名军官传递到另一名军官面前。
这次的战机退役流程非常快速，因为所有的主要负责军官都在这里，并且大家的想法也基本一致，没有了反复验证的需要。
在基地最高指挥官逄建龙签字之后，在坐的军官们都稍微放松了下来。
因为他们知道，真正的“战斗”即将开始，现在不休息，就没有时间再休息了。养足精神迎接战斗这种高深技能，在座的军官们都练就地炉火纯青。
这场会议实质上已经结束，但没有一个人感觉到轻松，反而充满了紧迫感。不过在表面上，室内的气氛却是轻松愉快，仿佛是酒会会场一般。
会议室处于地下，只有莹白的日光灯管提供照明，若不是墙上挂着的电子钟，没有人会知道现在到底是白天还是黑夜。
也许就是因为在地下分不出昼夜，基地内的所有钟表都采用了能使用4时制的电子表。
看着会议室墙上电子表的数字变成四条竖杠，逄建龙拿起桌上的钢笔，轻轻敲了敲钢制的会议桌面。
清脆的敲击声回荡在会议室中，将这些看似休息实则调动大脑所有内存思考的军官们“叫醒”。
会议室内低沉的交谈声，也在这时慢慢的消失，聚在一起交通的军官们轻轻地回到座位上；斜靠在椅子上闭目养神的军官，也睁开双眼端正地坐好。
最后的命令将要发布，战斗，也即将开始。
战机内部总成带有自检系统，但这些更多的是针对各部件的整合位置与连接和部件运行是否正常进行的检查。
面对主体结构这种全由高强度钛合金组成的纯金属构件，自检系统无能为力。
地勤人员们也只能用全机体过电的方式，来确定战机的大体情况。
战机的使用寿命一般都在0年左右，这个标准只是各种寿命标准中的一种。并不是战机战机只要过了0年就一定要硬性的退役。
0年这个设定，只明了战机在服役超过四分之一个世纪之后，它的整体状态将会不再稳定，出现较严重危险事故的可能有较大的概率。
军方可以对其进行退役检查程序，战机最终是否退役，需要经过各种各样的检查结果出具之后进行判定。很多战机在服役超过三十年后，依然保有不错的战斗力和性能。
例如北约和原华约组织的冷战时期生产的第二代战机，在服役超过0年后，经过检查审批退出本国现役，却接着粉刷一遍后以二手战机的形式，出售给第三世界国家。
这些退役的战机，大部分是因为技术更新已经无法再压榨出战机的剩余战斗力，跟不上时代的需求，才退役的。不过它们对于大国不再有吸引力，却对那些技术资金都不尽完善的国家，有着无与伦比的性价比和吸引力。
像美国的f4，f8原苏联的米格1，苏7，英国的“闪电”，法国的“幻影”iii、“幻影”f1等战机，在冷战结束之后都大量的倾销入世界军火市场，成为各个发展中国家的主力战机。
飞机服役寿命0年的规定（民航客机同样是0年），是科学家们对制造飞机的主要材料进行长时间的研究和实验后得出了一个比较大致的时间数据。
而且实验用的材料，只是在实验室中模拟的情况下进行的实验。这样得出的数据，与实际情况总会有一些偏差。
实际制造和使用过程中，材料每个批次的质量都有浮动，并且材料制造技术与水平也一直在前进发展，保养的程度也各有不同，导致飞机的服役期限各有千秋。
在欧洲和美国一些航空业发达的国家和地区，服役超过50年，甚至超过70年的飞机或战斗机都依然能在天空中翱翔。
而在一些国家，服役十年的新飞机都敢“嗖嗖”的往下掉，可见时间年限只是一个数据，飞机最终寿命到底如何，有着各种各样的因素的影响。
每个国家的保养方式和保养程度都不一样，科技实力也参差不齐，不过都有一个共同的情况——不能拆解飞机检验。
这就造成了：所有人都知道实验室数据的片面性，却依然以实验数据为基准。
金属疲劳性问题与应力性损伤问题，一直都是航空业的大难题。那些“暗伤”看不见摸不着，所在的位置可能有着复杂的联动性，或者在根本无法探究的密闭空间内。
整体的检测数据，也只能是一种参考，退役战机还需要其他严谨而繁琐的检查。
不过面对这种一夕“老”十岁的情况，相信没有人敢再让这架飞机升空。
即便是金属疲劳推测只有二十年。
岳鲁最后只在大屏幕上显示了一张图片，图片里也只有战机的三体图和短短的几句话。图片中的字数，加上所有的标符号都不超过一百。
可就是这张图，才是让军官们做出最后决定的关键。
当逄建龙，最后一个在退役报告上签字后，会议室内的气氛才稍微活跃了一。
在退役报告进行审批流程时，所有人都盯着那一页纸从一名军官传递到另一名军官面前。
这次的战机退役流程非常快速，因为所有的主要负责军官都在这里，并且大家的想法也基本一致，没有了反复验证的需要。
在基地最高指挥官逄建龙签字之后，在坐的军官们都稍微放松了下来。
因为他们知道，真正的“战斗”即将开始，现在不休息，就没有时间再休息了。养足精神迎接战斗这种高深技能，在座的军官们都练就地炉火纯青。
这场会议实质上已经结束，但没有一个人感觉到轻松，反而充满了紧迫感。不过在表面上，室内的气氛却是轻松愉快，仿佛是酒会会场一般。
会议室处于地下，只有莹白的日光灯管提供照明，若不是墙上挂着的电子钟，没有人会知道现在到底是白天还是黑夜。
也许就是因为在地下分不出昼夜，基地内的所有钟表都采用了能使用4时制的电子表。
看着会议室墙上电子表的数字变成四条竖杠，逄建龙拿起桌上的钢笔，轻轻敲了敲钢制的会议桌面。
清脆的敲击声回荡在会议室中，将这些看似休息实则调动大脑所有内存思考的军官们“叫醒”。
会议室内低沉的交谈声，也在这时慢慢的消失，聚在一起交通的军官们轻轻地回到座位上；斜靠在椅子上闭目养神的军官，也睁开双眼端正地坐好。
最后的命令将要发布，战斗，也即将开始。