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李元来带着叶传参观了香巴拉物流分拣中心，再一次被香巴拉的物流效率震惊了。
这绝对是只有科幻片冲才能出现的东西，而现在香巴拉物流中心已经做到这样的效率，并且已经实现了盈利。
一个包裹3分钟就可以经过分拣中心出库，完全没有人工操作，这已经是节省大量的成本，并且可以合理的调度人力改革。
如果所有的邮政中心都使用香巴拉分拣中心，效率起码提高了几倍，成本同样也降低了。
加上香巴拉无人机的乡镇级别和最后一公里的配送运输，可以大大加强邮政的运送能力。
这才是香巴拉改革邮政物流的最好方式。
叶传看完后对于整个邮政的改革更加有信心，同样定格下来的就是改革物流，截止到华夏邮政邮路总长度已达510.3万公里，共有邮路21369条（其中包括航空邮路1047条、铁路邮路177条、汽车邮路13293条以及数目可观的步班、马班等邮路）。
农村投递路线总长度达349.3万公里，城市投递段道达41035条.
已拥有专用邮运船只15艘、火车邮车481辆、邮政汽车46161辆（其中包括大吨位邮件运输车2163辆、邮政储蓄专用车4703辆、速递专用车5449辆、投递专用车4483辆以及大量其他不同类型的邮政用车）。
接下来实行就是将邮政物流的46，000多辆汽车进行改装，变成了香巴拉的电动汽车，进一步节省汽车在整个物流环节的能源消耗。
现在香巴拉内部的电动汽车不但续航能力高，成本只有汽油车的十分之一，可以说帮助邮政节省九层的成本。
当然改装费用全部都要邮政出的，这个可以从广告的收入来计算。
全国邮政已拥有邮件处理（物流配送）中心201个到时候会全部使用香巴拉物流分拣中心来完成分拣工作，提高邮政的效率。
因为如果201个配送分拣中心要改革成香巴拉物流分拣中心那样，邮政付不起钱的。
只能说由香巴拉分拣中心提供分拣服务，因为现在香巴拉分拣中心根本没有满负荷的状态，还可以接纳更多的快件。
邮政旗下全国邮政营业局所已达57136处，其中设在农村的局所有41196处，提供邮政全项功能服务的局所有34044处。
全国邮政信筒信箱已达225846个，邮政报刊图书销售点达33053处，集邮品销售点达20224处。邮政妥投点达2929万个。
这些邮政的营业所会全部变成与香巴拉物流的合作点，同时也是香巴拉电商的农村销售网点。
特别是在农村的4万多个网点，可以利用香巴拉无人机进行最后乡镇级别到农村的配送工作。
大大减少人工配送的成本和难度，再也不用底层的邮递员跋山涉水的送邮件，只需要在在每个村的邮政设置人员接受无人机送货和安排直接在村子里面配送。
这个就是改革邮政物流的好处，完成全国在24小时的配送强度。
而香巴拉集团同样可以通过邮政把爪牙彻底扎根在农村，相当于线下多了接近6万个网点，可以销售电商的产品以及收货，寄送快递等等的服务。
加上邮政报刊亭的3万多网点总数加起来香巴拉集团相当于多接近10万个网点销售和提供香巴拉集团的产品和服务。
这个绝对是非常强大的助力，在这个销售渠道为王的时代，没有哪一个公司集团可以做到这样的布局，除了不计成本的邮政，因为他承担了国家的普遍服务性质工作。
让要便民的服务提供给到每家每户的，即时亏本也是在所不惜，这个就是国家层面的做的东西。
每年邮政最少亏损60亿在物流方面，这个亏损是从90年代一直到如今，从来没有盈利过。
当然90年代并没有亏损这么多的，但是最少也是几亿元的规模，到了今天依然不动摇的继续亏。
如果是私企根本没有办法做到这样的程度，要么倒闭要么就是为了生存选择性提供服务，不可能亏几十年的。
所以国企虽然有国家的帮助但是性质是不一定，命令下来就算亏损也是要做的。
香巴拉集团通过这次的合作可以建立最强大的销售合作网点，进一步加强在农村的产品和配送渗透能力。
同时自己的乡村物流网点也是同样在继续建设当中，毕竟鸡蛋不能放到同一个篮子里面，万一哪天别人不合作，去农村的路难道断了不要了？
香巴拉集团现在绝对不能在终端被人扼杀脖子，无论花多少钱都不能出现这样的情况。
这个也是提前完成香巴拉物流网络的全国布局，比菜鸟网络想做的全国24小... -->>
李元来带着叶传参观了香巴拉物流分拣中心，再一次被香巴拉的物流效率震惊了。
这绝对是只有科幻片冲才能出现的东西，而现在香巴拉物流中心已经做到这样的效率，并且已经实现了盈利。
一个包裹3分钟就可以经过分拣中心出库，完全没有人工操作，这已经是节省大量的成本，并且可以合理的调度人力改革。
如果所有的邮政中心都使用香巴拉分拣中心，效率起码提高了几倍，成本同样也降低了。
加上香巴拉无人机的乡镇级别和最后一公里的配送运输，可以大大加强邮政的运送能力。
这才是香巴拉改革邮政物流的最好方式。
叶传看完后对于整个邮政的改革更加有信心，同样定格下来的就是改革物流，截止到华夏邮政邮路总长度已达510.3万公里，共有邮路21369条（其中包括航空邮路1047条、铁路邮路177条、汽车邮路13293条以及数目可观的步班、马班等邮路）。
农村投递路线总长度达349.3万公里，城市投递段道达41035条.
已拥有专用邮运船只15艘、火车邮车481辆、邮政汽车46161辆（其中包括大吨位邮件运输车2163辆、邮政储蓄专用车4703辆、速递专用车5449辆、投递专用车4483辆以及大量其他不同类型的邮政用车）。
接下来实行就是将邮政物流的46，000多辆汽车进行改装，变成了香巴拉的电动汽车，进一步节省汽车在整个物流环节的能源消耗。
现在香巴拉内部的电动汽车不但续航能力高，成本只有汽油车的十分之一，可以说帮助邮政节省九层的成本。
当然改装费用全部都要邮政出的，这个可以从广告的收入来计算。
全国邮政已拥有邮件处理（物流配送）中心201个到时候会全部使用香巴拉物流分拣中心来完成分拣工作，提高邮政的效率。
因为如果201个配送分拣中心要改革成香巴拉物流分拣中心那样，邮政付不起钱的。
只能说由香巴拉分拣中心提供分拣服务，因为现在香巴拉分拣中心根本没有满负荷的状态，还可以接纳更多的快件。
邮政旗下全国邮政营业局所已达57136处，其中设在农村的局所有41196处，提供邮政全项功能服务的局所有34044处。
全国邮政信筒信箱已达225846个，邮政报刊图书销售点达33053处，集邮品销售点达20224处。邮政妥投点达2929万个。
这些邮政的营业所会全部变成与香巴拉物流的合作点，同时也是香巴拉电商的农村销售网点。
特别是在农村的4万多个网点，可以利用香巴拉无人机进行最后乡镇级别到农村的配送工作。
大大减少人工配送的成本和难度，再也不用底层的邮递员跋山涉水的送邮件，只需要在在每个村的邮政设置人员接受无人机送货和安排直接在村子里面配送。
这个就是改革邮政物流的好处，完成全国在24小时的配送强度。
而香巴拉集团同样可以通过邮政把爪牙彻底扎根在农村，相当于线下多了接近6万个网点，可以销售电商的产品以及收货，寄送快递等等的服务。
加上邮政报刊亭的3万多网点总数加起来香巴拉集团相当于多接近10万个网点销售和提供香巴拉集团的产品和服务。
这个绝对是非常强大的助力，在这个销售渠道为王的时代，没有哪一个公司集团可以做到这样的布局，除了不计成本的邮政，因为他承担了国家的普遍服务性质工作。
让要便民的服务提供给到每家每户的，即时亏本也是在所不惜，这个就是国家层面的做的东西。
每年邮政最少亏损60亿在物流方面，这个亏损是从90年代一直到如今，从来没有盈利过。
当然90年代并没有亏损这么多的，但是最少也是几亿元的规模，到了今天依然不动摇的继续亏。
如果是私企根本没有办法做到这样的程度，要么倒闭要么就是为了生存选择性提供服务，不可能亏几十年的。
所以国企虽然有国家的帮助但是性质是不一定，命令下来就算亏损也是要做的。
香巴拉集团通过这次的合作可以建立最强大的销售合作网点，进一步加强在农村的产品和配送渗透能力。
同时自己的乡村物流网点也是同样在继续建设当中，毕竟鸡蛋不能放到同一个篮子里面，万一哪天别人不合作，去农村的路难道断了不要了？
香巴拉集团现在绝对不能在终端被人扼杀脖子，无论花多少钱都不能出现这样的情况。
这个也是提前完成香巴拉物流网络的全国布局，比菜鸟网络想做的全国24小... -->>
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