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特别是设计团队的每一位设计师，那心里激动得都跟考上名牌大学一样了，当然他们在内心，也特别感谢一个人，这个人就是李轶，要没有李轶提供的总体设计方案，在详细设计过程中，提供设计咨询，他们也不可能完成这样先进的百吨级中型战术运输机设计。
未来他们还将完成二百五十吨级战略运输机的设计，三百五十吨级战略运输机的设计研制工作，到时候兔子空军的运输机队，也将全面的补上短板，成为世界上最强大的战略运输力量。
当然安225这种运输机，现在已经没有需求了，所以兔子将来也不会研制这么大的运输机。
确实安二二五太大了，它的机身长度和翼展，都超过了两架运九中型战术运输机，最大起飞重量更是相当于五架运九中型战术运输机还多！
估计安二二五战略运输机创下的纪录，在未来二三十年内，都不可能被打破了。比如说安二二五运输机，内油转场航程就高达一万五千四百千米！装一百吨货物，仅靠内油就可以飞一万公里。
在安二二五之后，只有A380客机最为接近它，A380客机也堪称巨无霸，只不过它同样也是一款并不成功的机型，A380客机最大起飞重量五百七十五吨，最大载重一百五十吨，性能也很突出了，只不过它是客机，因为太大了，导致到它并不太受欢迎，因为将来宽体客机的发展趋势，是双发宽体客机，并不是这种巨无霸。
对于兔子空军来说，四百吨级战略运输机，也确实太大了点，所以三百五十吨就够了，不必照着搬安一二四战略运输机的设计指标。
运九中型战术运输机评审通过，这就意味着，原型机试制工作要开始了。
李轶这次也跟着陕飞公司的领导，来到了位于宝机的陕飞公司，现在中航也准备要在陕飞公司，建一条运九中型战术运输机的脉动式生产线。
这也是李轶提出来的，这次李轶就是来帮助陕飞公司做参谋的。
要知道现在陕飞公司，生产运八运输机，其实整体来看，设备和工艺，都是比较落后的，李轶在参观了陕飞公司的运八总装车间，还有各个加工车间后，也不由得暗自感叹，要全面的追上航空强国，还需要时间啊。
这些陈旧的设备，要全部换成先进的设备才行，当然了这次运九中型战术运输机，建设脉动式总装生产线，是一个很好的机会。
当然了，中航要投入的资金也不少，但是收获却一定会很大。
李轶也在尽可能的，把那些先进的航空制造技术，传授给中航工业的各个飞机制造厂，要生产先进的飞机，没有先进的制造工艺技术可不行。
新机的制造工艺技术可是相当先进的，比如说金属零部件的热处理。
为使金属工件达到所需要的力学性能、物理性能和化学性能，除合理选用材料和各种成形工艺外，热处理工艺往往是必不可少的。
飞机钣金零件中常用的铝、镁、钛等金属及其合金都可以通过热处理改变其力学、物理和化学性能，以获得不同的使用性能。比如硬铝和超硬铝的热处理过程，要将材料加热到一定温度，这个温度通常是好几百度，然后要保持一段时间，使合金组织发生恢复与再结晶，然后进行缓冷，使材料获得最软的稳定状态，即退火处理阶段。
淬火时将材料加热到特定温度，保温一定时间，使合金中可溶的强化相，向固溶体中充分溶解，然后进行骤冷，使材料强化。要达到强化需一定时间，这个过程如在室温下进行成为自然时效，如在一定温度下进行就是人工时效。
对于一些变形量很大的零件，如合金钢零件，往往需要进行多次热处理才能变形。为了消除冷作硬化和内应力，提高塑性，以利于继续成形，应安排中间退火。对可淬火强化的钢，淬火工序一般都安排在成形工序之后。铝合金淬火加热温度为950度左右，并在水中冷却，然后在500多度的温度下保温4到5时，进行人工时效。材料在时效过程中，弹性变形变成塑性变形，内应力消失，同时完成了成形后消除内应力的退火处理。
虽然运八运输机，在制造当中已经应用了像喷丸成型之类的技术，但仍然不够先进。
在陕飞公司，李轶把未来的运九中型战术运输机，脉动式总装生产线进行的初步的规划设计，一条运九脉动式总装线，分为5个工作区，分别是零号、一号、二号、... -->>
特别是设计团队的每一位设计师，那心里激动得都跟考上名牌大学一样了，当然他们在内心，也特别感谢一个人，这个人就是李轶，要没有李轶提供的总体设计方案，在详细设计过程中，提供设计咨询，他们也不可能完成这样先进的百吨级中型战术运输机设计。
未来他们还将完成二百五十吨级战略运输机的设计，三百五十吨级战略运输机的设计研制工作，到时候兔子空军的运输机队，也将全面的补上短板，成为世界上最强大的战略运输力量。
当然安225这种运输机，现在已经没有需求了，所以兔子将来也不会研制这么大的运输机。
确实安二二五太大了，它的机身长度和翼展，都超过了两架运九中型战术运输机，最大起飞重量更是相当于五架运九中型战术运输机还多！
估计安二二五战略运输机创下的纪录，在未来二三十年内，都不可能被打破了。比如说安二二五运输机，内油转场航程就高达一万五千四百千米！装一百吨货物，仅靠内油就可以飞一万公里。
在安二二五之后，只有A380客机最为接近它，A380客机也堪称巨无霸，只不过它同样也是一款并不成功的机型，A380客机最大起飞重量五百七十五吨，最大载重一百五十吨，性能也很突出了，只不过它是客机，因为太大了，导致到它并不太受欢迎，因为将来宽体客机的发展趋势，是双发宽体客机，并不是这种巨无霸。
对于兔子空军来说，四百吨级战略运输机，也确实太大了点，所以三百五十吨就够了，不必照着搬安一二四战略运输机的设计指标。
运九中型战术运输机评审通过，这就意味着，原型机试制工作要开始了。
李轶这次也跟着陕飞公司的领导，来到了位于宝机的陕飞公司，现在中航也准备要在陕飞公司，建一条运九中型战术运输机的脉动式生产线。
这也是李轶提出来的，这次李轶就是来帮助陕飞公司做参谋的。
要知道现在陕飞公司，生产运八运输机，其实整体来看，设备和工艺，都是比较落后的，李轶在参观了陕飞公司的运八总装车间，还有各个加工车间后，也不由得暗自感叹，要全面的追上航空强国，还需要时间啊。
这些陈旧的设备，要全部换成先进的设备才行，当然了这次运九中型战术运输机，建设脉动式总装生产线，是一个很好的机会。
当然了，中航要投入的资金也不少，但是收获却一定会很大。
李轶也在尽可能的，把那些先进的航空制造技术，传授给中航工业的各个飞机制造厂，要生产先进的飞机，没有先进的制造工艺技术可不行。
新机的制造工艺技术可是相当先进的，比如说金属零部件的热处理。
为使金属工件达到所需要的力学性能、物理性能和化学性能，除合理选用材料和各种成形工艺外，热处理工艺往往是必不可少的。
飞机钣金零件中常用的铝、镁、钛等金属及其合金都可以通过热处理改变其力学、物理和化学性能，以获得不同的使用性能。比如硬铝和超硬铝的热处理过程，要将材料加热到一定温度，这个温度通常是好几百度，然后要保持一段时间，使合金组织发生恢复与再结晶，然后进行缓冷，使材料获得最软的稳定状态，即退火处理阶段。
淬火时将材料加热到特定温度，保温一定时间，使合金中可溶的强化相，向固溶体中充分溶解，然后进行骤冷，使材料强化。要达到强化需一定时间，这个过程如在室温下进行成为自然时效，如在一定温度下进行就是人工时效。
对于一些变形量很大的零件，如合金钢零件，往往需要进行多次热处理才能变形。为了消除冷作硬化和内应力，提高塑性，以利于继续成形，应安排中间退火。对可淬火强化的钢，淬火工序一般都安排在成形工序之后。铝合金淬火加热温度为950度左右，并在水中冷却，然后在500多度的温度下保温4到5时，进行人工时效。材料在时效过程中，弹性变形变成塑性变形，内应力消失，同时完成了成形后消除内应力的退火处理。
虽然运八运输机，在制造当中已经应用了像喷丸成型之类的技术，但仍然不够先进。
在陕飞公司，李轶把未来的运九中型战术运输机，脉动式总装生产线进行的初步的规划设计，一条运九脉动式总装线，分为5个工作区，分别是零号、一号、二号、... -->>
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