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诚飞技术中心主任林伟强开始进行汇报了。
“各位领导,大家拿到的就是咱们歼七MF战斗机最终的详细设计方案。首先歼七MF战斗机最大的改进就是应用了一体化的BUMP进气道设计,我们的联合攻关小组,对数十个BUMP进气道设计进行的选择,最终确定了三个设计方案进行风洞试验。结果显然,三个设计方案都比采用传统的固定二元进气道性能好得多,同时在2.0马赫以内,进气效率也比超音速二元进气道更好,除了可以减轻一百五十公斤重量外,还能够降低百分之二以上的油耗!”林伟强现在毫不掩饰自己对BUMP进气道的欣赏了。
要知道在刚开始的时候,林伟强还是反对采用BUMP进气道的。
但是现在,林伟强却改变了,确实BUMP进气道风洞试验的结果,证明了李轶并不是胡吹,他不仅带领大家完成了BUMP进气道的设计,还确实做到了对歼七MF战斗机性能的大幅度提升。
林伟强接着道:“BUMP进气道设计技术,虽然是洛马公司最先进完成的,但是我们现在也掌握了这项技术,成为世界上第二个掌握这项技术的,BUMP进气道的优势非常显著,可以说它真正代表着未来战斗机技术的发展方向。减轻重量,更重要的是可以让战斗机发动机叶片被鼓包遮蔽,这样战机的正向RCS值就得到了很大的降低。另外我们也相信,未来有可能实现可变截面的BUMP进气道,这样一来,BUMP进气道确实将成为全速度范围内,最好的超音速进气道,当然亚音速喷气式飞机也可以采用!”
林伟强继续道:“现在我们已经通过风洞试验,选择了最好的一个气动设计,去掉了前置固定小翼,增加了两侧边条翼,将边条翼与BUMP进气道唇口,以及机体形成一体化设计,利用边条翼,在大迎角低速飞行时可以形成很好的脱体涡,这对于改善歼七战斗机的低空低速性能,以及起降性能,是有非常大的作用的。一体化的边条翼,作用于机翼上表面既可增大机翼升力又具有引导作用,保证歼七MF战斗机低速飞行时的纵向稳定。”
确实,在第三代战斗机身上,大量的采用了边条翼,这是因为研究发现,气流从边条翼前缘通过会分离出稳定的漩涡,高速旋转的气流作用于机翼上表面时,提高了机翼表面的负压,漩涡强度随迎角增大而增大,产生很大的涡升力。
边条翼最早在五十年代就出现了,因为在SR71战略侦察机上使用而闻名。
一般来说,在中等后掠角机翼根部前缘,加上装后掠角很大的细长翼,这样形成的机翼就称为边条翼。附加的细长前翼部分称为边条。
当然边条翼有很多种,有的很细长,有的则是面积比较大。比如说F18大黄蜂战斗机使用的哥特式边条翼,就是面积非常大的。
而苏二七战斗机使用的边条翼是面积较小的细长边条。
在亚、跨音速范围内,当迎角不大时,气流就从边条前缘分离,形成一个稳定的前缘脱体涡称为边条涡,在前缘脱体涡的诱导作用下,不但可使基本翼内翼段的升力有较大幅度的增加,称为涡升力,还使外翼段的气流受到控制,在一定的迎角范围内不发生无规则的分离,从而提高了机翼的临界迎角和抖振边界,保证飞机具有良好的亚、跨音速气动特性。
当然,边条翼也不是没有缺点,在小迎角范围内,升阻特性反而变差了,还有一个问题就是由于涡升力的存在,导致飞机焦点前移,造成俯仰力矩的非线性变化,要用传统的机械操纵系统,是很难控制好的,所以这就需要用更先进的电传操纵系统,至少也是模拟电传。
最先进的还是F22战斗机,虽然看起来它没有明显的边条翼,但其实它的边条已经与机身和进气道边缘融为一体了,进气道与上表面之间的棱就起到了边条翼的作用,而且隐身性能也照顾到了,还没有重量的增加。
林伟强接着道:“除了采用边条翼外,我们的歼七MF战斗机还采用了带变扭的双三角翼,改善低空低速性能,同时还改进了机翼前缘襟翼和后缘襟翼,充分发挥机翼弯度、边条和机动襟翼三者的综合效果,使飞机有更广阔的使用范围,特别是在大迎角范围内可获得更加满意的性能。除此之外,机翼的相对厚度也有所增加,这样可以带来更大的内部空间,增加内油量,提高机载挂载能力,通过计算分析,歼七MF战斗机能够实现二千六百公里的最大航程,采用高高高剖面的模式,可以达到一千公里作战半径!”
二千六百公里的最大航程,确实够可以了,小歼七能够达到这么远的航程,可以说是从来没有过的。
歼七MF战斗机又是相当于一次脱胎换骨的改进,确实它的进气道,机翼,前机身都变了,除了后机身还装着一台涡喷十三发动机以外,没有什么是和老歼七一样的了。
林伟强道:“接下来我们准备制造第一架原型机,主要的机体结构可以与歼七E通用,只需要前机身,机翼和垂直尾翼进行改变。预计三个月可以完成第一架原型机的制造工作,另外航电系统部分,也将利用现有的一些成果,最快五个月应该能够实现首飞!”
五个月就能够实现首飞,领导们一听到这个消息,都兴奋不已,这个速度确实够快的,而且歼七MF战斗机的改进幅度还这以大。
这比以前任何一个改进机型要快,全新研制的就更不用说了,比如说歼十三战斗机,就研究了十年的气动布局,累计风洞试验达一万多次。但是歼七MF战斗机是一种大改款,速度就要快得多了,像什么机翼前后缘襟翼技术,也早就成熟了。
更何况还有李轶这样一位天才设计师在,歼七MF战斗机还有什么问题是不能解决的呢?
诚飞技术中心主任林伟强开始进行汇报了。
“各位领导,大家拿到的就是咱们歼七MF战斗机最终的详细设计方案。首先歼七MF战斗机最大的改进就是应用了一体化的BUMP进气道设计,我们的联合攻关小组,对数十个BUMP进气道设计进行的选择,最终确定了三个设计方案进行风洞试验。结果显然,三个设计方案都比采用传统的固定二元进气道性能好得多,同时在2.0马赫以内,进气效率也比超音速二元进气道更好,除了可以减轻一百五十公斤重量外,还能够降低百分之二以上的油耗!”林伟强现在毫不掩饰自己对BUMP进气道的欣赏了。
要知道在刚开始的时候,林伟强还是反对采用BUMP进气道的。
但是现在,林伟强却改变了,确实BUMP进气道风洞试验的结果,证明了李轶并不是胡吹,他不仅带领大家完成了BUMP进气道的设计,还确实做到了对歼七MF战斗机性能的大幅度提升。
林伟强接着道:“BUMP进气道设计技术,虽然是洛马公司最先进完成的,但是我们现在也掌握了这项技术,成为世界上第二个掌握这项技术的,BUMP进气道的优势非常显著,可以说它真正代表着未来战斗机技术的发展方向。减轻重量,更重要的是可以让战斗机发动机叶片被鼓包遮蔽,这样战机的正向RCS值就得到了很大的降低。另外我们也相信,未来有可能实现可变截面的BUMP进气道,这样一来,BUMP进气道确实将成为全速度范围内,最好的超音速进气道,当然亚音速喷气式飞机也可以采用!”
林伟强继续道:“现在我们已经通过风洞试验,选择了最好的一个气动设计,去掉了前置固定小翼,增加了两侧边条翼,将边条翼与BUMP进气道唇口,以及机体形成一体化设计,利用边条翼,在大迎角低速飞行时可以形成很好的脱体涡,这对于改善歼七战斗机的低空低速性能,以及起降性能,是有非常大的作用的。一体化的边条翼,作用于机翼上表面既可增大机翼升力又具有引导作用,保证歼七MF战斗机低速飞行时的纵向稳定。”
确实,在第三代战斗机身上,大量的采用了边条翼,这是因为研究发现,气流从边条翼前缘通过会分离出稳定的漩涡,高速旋转的气流作用于机翼上表面时,提高了机翼表面的负压,漩涡强度随迎角增大而增大,产生很大的涡升力。
边条翼最早在五十年代就出现了,因为在SR71战略侦察机上使用而闻名。
一般来说,在中等后掠角机翼根部前缘,加上装后掠角很大的细长翼,这样形成的机翼就称为边条翼。附加的细长前翼部分称为边条。
当然边条翼有很多种,有的很细长,有的则是面积比较大。比如说F18大黄蜂战斗机使用的哥特式边条翼,就是面积非常大的。
而苏二七战斗机使用的边条翼是面积较小的细长边条。
在亚、跨音速范围内,当迎角不大时,气流就从边条前缘分离,形成一个稳定的前缘脱体涡称为边条涡,在前缘脱体涡的诱导作用下,不但可使基本翼内翼段的升力有较大幅度的增加,称为涡升力,还使外翼段的气流受到控制,在一定的迎角范围内不发生无规则的分离,从而提高了机翼的临界迎角和抖振边界,保证飞机具有良好的亚、跨音速气动特性。
当然,边条翼也不是没有缺点,在小迎角范围内,升阻特性反而变差了,还有一个问题就是由于涡升力的存在,导致飞机焦点前移,造成俯仰力矩的非线性变化,要用传统的机械操纵系统,是很难控制好的,所以这就需要用更先进的电传操纵系统,至少也是模拟电传。
最先进的还是F22战斗机,虽然看起来它没有明显的边条翼,但其实它的边条已经与机身和进气道边缘融为一体了,进气道与上表面之间的棱就起到了边条翼的作用,而且隐身性能也照顾到了,还没有重量的增加。
林伟强接着道:“除了采用边条翼外,我们的歼七MF战斗机还采用了带变扭的双三角翼,改善低空低速性能,同时还改进了机翼前缘襟翼和后缘襟翼,充分发挥机翼弯度、边条和机动襟翼三者的综合效果,使飞机有更广阔的使用范围,特别是在大迎角范围内可获得更加满意的性能。除此之外,机翼的相对厚度也有所增加,这样可以带来更大的内部空间,增加内油量,提高机载挂载能力,通过计算分析,歼七MF战斗机能够实现二千六百公里的最大航程,采用高高高剖面的模式,可以达到一千公里作战半径!”
二千六百公里的最大航程,确实够可以了,小歼七能够达到这么远的航程,可以说是从来没有过的。
歼七MF战斗机又是相当于一次脱胎换骨的改进,确实它的进气道,机翼,前机身都变了,除了后机身还装着一台涡喷十三发动机以外,没有什么是和老歼七一样的了。
林伟强道:“接下来我们准备制造第一架原型机,主要的机体结构可以与歼七E通用,只需要前机身,机翼和垂直尾翼进行改变。预计三个月可以完成第一架原型机的制造工作,另外航电系统部分,也将利用现有的一些成果,最快五个月应该能够实现首飞!”
五个月就能够实现首飞,领导们一听到这个消息,都兴奋不已,这个速度确实够快的,而且歼七MF战斗机的改进幅度还这以大。
这比以前任何一个改进机型要快,全新研制的就更不用说了,比如说歼十三战斗机,就研究了十年的气动布局,累计风洞试验达一万多次。但是歼七MF战斗机是一种大改款,速度就要快得多了,像什么机翼前后缘襟翼技术,也早就成熟了。
更何况还有李轶这样一位天才设计师在,歼七MF战斗机还有什么问题是不能解决的呢?