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中国宣布成立援朝司令部后，美韩联军立即提高了警惕。
美军可以不把人民军放在眼里，即便是人民军中最先进的mig－29，对美军也没有半点威胁。二十多年前，美军就在海湾战争中用行动证明，那些外销的mig－29z只能算是垃圾中的战斗机。
没有完善的作战系统，再先进的战斗机都是摆设。
中国不是朝鲜，中国空军不但有先进战斗机，还有世界上第三种入役的战略预警机完善的地基雷达数量众多的空军基地。
与中国空军对抗，还不能像打击朝鲜空军那样，直接轰炸空军基地。
只要中国空军参战，美军只能在空中迎战。
七月二十五日，美韩联军把制空力量提高了一倍。美国空军升空执勤的预警机由之前的两架提高到三架，随时有四架f－22a在三八线附近巡逻。后方机场上，至少有四架f－15c与韩国空军的四架f－16c随时可以起飞。日本海上空，还有两架美国海军的e－2d，以及从华盛顿号与罗斯福号上起飞的四架fa－18f。两艘航母甲板上还各有两架fa－18f停在紧急起飞点上。
到二十六日上午，随着尼米兹号与文森号到达，美国海军的兵力将增加一倍。
因为畏惧中队数量众多性能先进的岸基反舰导弹，美军航母没有进入黄海，全部集中在日本海，所以半岛东部的制空作战由海军承担，空军只负责西部制空，以便全力支持北上的地面部队。
三架e－3d的探测区域相互重叠，能够及时发现从任何方向上进入的敌机，至少能为制空战斗机提供十五分钟的预警时间。
美军高度重视中国空军，不等于害怕中国空军。
比起中国空军，美军更加了解对手。
虽然在战场上，美军从未遭遇过su－27战斗机，但是在战场外，美军有足够多的机会了解这种战斗机。
通过与印度的联合演习，美军掌握了su－20mki的基本性能。
与越南交往时，美军飞行员还驾驶越南空军的su－27sk，跟f－15c与fa－18f进行对抗训练。
在战场上，美军飞行员也接触过su－27sk。
埃厄战争期间，至少有四名俄裔美国飞行员在cia安排下，以雇佣兵身份为厄立特里亚效劳，驾驶mig－29跟同样以雇佣兵身份驾驶su－27sk的俄罗斯飞行员作战，只是没能取得战果。
这些接触，让美军对su－27系列战斗机的性能了如指掌。
与美军的战斗机相比，受动力系统限制，su－27更注重水平机动性能，特别是瞬间盘旋性能。通过气动外形优化设计，su－27的水平机动性能不但在第三代战斗机中无与伦比，即便跟f－22a相比也不遑多让。
在格斗中击败su－27的办法很简单：迫使对手进行垂直机动。
美军战术教材里写得非常清楚，如果与su－27遭遇，必须抢先占据高度优势，迫使对方爬升，然后利用f－15c或者f－22a优异的垂直机动性能，在快速变化高度的格斗中击落对方。
虽然j－11b与su－27sk的差别很大，特别是在内部构造上，j－11b算得上是一架全新的战斗机，与su－27sk没有多少相似性。通过大量使用复合材料，j－11b的结构重量比su－27sk轻了一吨多。更加先进的电子设备特别是中国自行开发的有源相控阵雷达，让j－11b脱胎换骨，在空战性能上不亚于ef2000等三代半战斗机。但是同样受动力系统以及气动外形影响，j－11b的垂直机动性能肯定不突出，即便比su－27sk有所改善，也难以达到f－15c的水准，更不可能与f－22a相提并论。
垂直机动性能不如对手，使j－11b与f－22a对抗时，几乎没有胜算。
j－11b面对的不是单一活动的f－22a，而是获得了整个作战系统支持的f－22a。
作为非隐身战斗机，j－11b要想隐蔽接敌，只能超低空进入。在这种模式下，e－3d对j－11b的探测距离不会超过二百五十公里，提供给f－22a的预警时间最多十五分钟。如果j－11b的目标不是f－22a，而是e－3d，并且使用射程在一百公里以上的空对空导弹，美军的预警时间将被压缩到十分钟以内。这么做的代价是：与f－22a交战时，j－11b没有足够时间爬升到有利高度，很有可能在爬升时受到aim－120d迎头攻击。即便避开了aim－120d，进入格斗空战阶段，j－11b也会因为在爬升过程中损失了太多的速度，处于绝对不利的位置，被f－22a用aim－9x击落。
从中高空进入，胜算更加渺茫。e－3d能在五百五十公里外发现在高空飞行的j－11b，为f－22a提供半个小时以上的预警时间。凭借优异的超音速巡航能力，f－22a有足够的时间在接敌前绕到j－11b侧面，从j－11b的后半球发起攻击。没有足够的数量优势，j－11b在见到f－22a之前就会被aim－120d消灭掉，根本没有机会靠近f－22a，更不可能与f－22a以格斗定胜负。
凭借这些优势，美军的防御性制空战术变得非常简单。
四架f－22a每两架组成一个编队，在e－3d巡逻区域以北大约一百公里处巡逻，由预警机提供空情信息，战斗机的雷达处于关机状态。接到敌情信息后，f－22a在预警机的引导下隐蔽接敌，开火前... -->>
中国宣布成立援朝司令部后，美韩联军立即提高了警惕。
美军可以不把人民军放在眼里，即便是人民军中最先进的mig－29，对美军也没有半点威胁。二十多年前，美军就在海湾战争中用行动证明，那些外销的mig－29z只能算是垃圾中的战斗机。
没有完善的作战系统，再先进的战斗机都是摆设。
中国不是朝鲜，中国空军不但有先进战斗机，还有世界上第三种入役的战略预警机完善的地基雷达数量众多的空军基地。
与中国空军对抗，还不能像打击朝鲜空军那样，直接轰炸空军基地。
只要中国空军参战，美军只能在空中迎战。
七月二十五日，美韩联军把制空力量提高了一倍。美国空军升空执勤的预警机由之前的两架提高到三架，随时有四架f－22a在三八线附近巡逻。后方机场上，至少有四架f－15c与韩国空军的四架f－16c随时可以起飞。日本海上空，还有两架美国海军的e－2d，以及从华盛顿号与罗斯福号上起飞的四架fa－18f。两艘航母甲板上还各有两架fa－18f停在紧急起飞点上。
到二十六日上午，随着尼米兹号与文森号到达，美国海军的兵力将增加一倍。
因为畏惧中队数量众多性能先进的岸基反舰导弹，美军航母没有进入黄海，全部集中在日本海，所以半岛东部的制空作战由海军承担，空军只负责西部制空，以便全力支持北上的地面部队。
三架e－3d的探测区域相互重叠，能够及时发现从任何方向上进入的敌机，至少能为制空战斗机提供十五分钟的预警时间。
美军高度重视中国空军，不等于害怕中国空军。
比起中国空军，美军更加了解对手。
虽然在战场上，美军从未遭遇过su－27战斗机，但是在战场外，美军有足够多的机会了解这种战斗机。
通过与印度的联合演习，美军掌握了su－20mki的基本性能。
与越南交往时，美军飞行员还驾驶越南空军的su－27sk，跟f－15c与fa－18f进行对抗训练。
在战场上，美军飞行员也接触过su－27sk。
埃厄战争期间，至少有四名俄裔美国飞行员在cia安排下，以雇佣兵身份为厄立特里亚效劳，驾驶mig－29跟同样以雇佣兵身份驾驶su－27sk的俄罗斯飞行员作战，只是没能取得战果。
这些接触，让美军对su－27系列战斗机的性能了如指掌。
与美军的战斗机相比，受动力系统限制，su－27更注重水平机动性能，特别是瞬间盘旋性能。通过气动外形优化设计，su－27的水平机动性能不但在第三代战斗机中无与伦比，即便跟f－22a相比也不遑多让。
在格斗中击败su－27的办法很简单：迫使对手进行垂直机动。
美军战术教材里写得非常清楚，如果与su－27遭遇，必须抢先占据高度优势，迫使对方爬升，然后利用f－15c或者f－22a优异的垂直机动性能，在快速变化高度的格斗中击落对方。
虽然j－11b与su－27sk的差别很大，特别是在内部构造上，j－11b算得上是一架全新的战斗机，与su－27sk没有多少相似性。通过大量使用复合材料，j－11b的结构重量比su－27sk轻了一吨多。更加先进的电子设备特别是中国自行开发的有源相控阵雷达，让j－11b脱胎换骨，在空战性能上不亚于ef2000等三代半战斗机。但是同样受动力系统以及气动外形影响，j－11b的垂直机动性能肯定不突出，即便比su－27sk有所改善，也难以达到f－15c的水准，更不可能与f－22a相提并论。
垂直机动性能不如对手，使j－11b与f－22a对抗时，几乎没有胜算。
j－11b面对的不是单一活动的f－22a，而是获得了整个作战系统支持的f－22a。
作为非隐身战斗机，j－11b要想隐蔽接敌，只能超低空进入。在这种模式下，e－3d对j－11b的探测距离不会超过二百五十公里，提供给f－22a的预警时间最多十五分钟。如果j－11b的目标不是f－22a，而是e－3d，并且使用射程在一百公里以上的空对空导弹，美军的预警时间将被压缩到十分钟以内。这么做的代价是：与f－22a交战时，j－11b没有足够时间爬升到有利高度，很有可能在爬升时受到aim－120d迎头攻击。即便避开了aim－120d，进入格斗空战阶段，j－11b也会因为在爬升过程中损失了太多的速度，处于绝对不利的位置，被f－22a用aim－9x击落。
从中高空进入，胜算更加渺茫。e－3d能在五百五十公里外发现在高空飞行的j－11b，为f－22a提供半个小时以上的预警时间。凭借优异的超音速巡航能力，f－22a有足够的时间在接敌前绕到j－11b侧面，从j－11b的后半球发起攻击。没有足够的数量优势，j－11b在见到f－22a之前就会被aim－120d消灭掉，根本没有机会靠近f－22a，更不可能与f－22a以格斗定胜负。
凭借这些优势，美军的防御性制空战术变得非常简单。
四架f－22a每两架组成一个编队，在e－3d巡逻区域以北大约一百公里处巡逻，由预警机提供空情信息，战斗机的雷达处于关机状态。接到敌情信息后，f－22a在预警机的引导下隐蔽接敌，开火前... -->>
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