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深线上的高速豪华列车，外部造型美观，车内装修讲究，座垫和靠背可自动调整，座位上阅听功能齐全，卫生设施先进；此外，还有高档的国际联运列车和各类旅游专线列车
进入二十一世纪以来，经过六次大提速，目前特快列车的旅行时速普遍都在100公里左右，而z字头的准高速列车的时速在120公里上下。客运在京哈、京沪等既有提速干线上开行了时速200公里的动车组，和时速120公里载重5000吨的货运重载列车。时速200公里提速线路延展里程一次达到6003公里，标志中国铁路既有线提速跻身世界先进铁路行列。五十年代坐车50公里近2个小时，届时只需要30分钟就可以到达，窗外景色自是一晃而过，使你再没有余暇去欣赏青山、原野、农舍了，但却为你增加了大量的金钱，因为商家有一句至理名言是：“时间就是效益”
目前正在建设中的武广客运专线的建设工地，没有原来大型铁路建设那种人山人海、人拉肩扛、旗帜飘扬、口号震天、热火朝天的场面，与以往的铁路建设工地最大的不同点，就是建设工地上几乎看不到几个人，因为现代化的铁路建设现在完全采用机械化施工，最多的是电器、焊接等技术工人，而且工作时都呈单点分布，所以基本上见不到人，而且用机械化施工铺设的铁路标准化程度非常高。从铁路建设施工的这种巨大变化中，我们可以充分感受到科学技术突飞猛进的发展和进步。武广客运专线将引进中国乃至世界最先进的c3高速列车，力争在今年年底竣工通车，时速能满足每小时350公里运行的需要。建设中的武广客运专线特点是：占地少、速度快、运量大、节能环保、免维护。达到了实现速度和结构、质量、效益相统一的科学发展观要求。
纵观中国铁路六十年的建设，就是一首速度变奏曲。无论是在线路、装备、速度和舒适度上，都有极大的变化和提高。如何建设二十一世纪的新型铁路？如何在运输市场的激烈竞争中以优取胜？我想，铁路要在激烈的市场竞争中胜出，就必须在速度、安全、服务、装备等方面有进一步的突破。铁路的轮轨不仅是一种节能型的运输工具，而且有占地少、运量大、价位适度、可在空中地下发展（高架铁路和地铁）等方面的优势，是具有极大竞争能力的。但要充分发挥这些优势，又受到国家政策、经济形势、科研技术、建设资金、人员素质等因素的制约，这都是铁路发展中必须认真加以考虑的。
在高度现代化的二十一世纪，人们将会要求更快到达目的地，在更短时间内把货物安全运送到指定地点，因此安全与速度永远是最关键的一环，而提高速度在世界铁路的发展史上都始终是坚持不懈的目标。目前，国家计划在“十一五”期间，投资1。25万亿元进行大规模的铁路建设。预计到2010年，中国铁路将形成客运专线、城际客运铁路和既有线提速线路相配套的3。2万公里的快速客运网络。这个网络以北京、上海、武汉、广州、西安等为中心，幅射七成的50万以上人口城市，覆盖人口达到7亿多。到那时，北京到上海只需6个多小时，北京到广州只要10个小时，真正可以说是祖国万里河山任我纵横，广州到深圳也不过是在弹指一挥间。
我静静地坐在窗边，听着轰隆隆隆的车轮响，就象听一部速度变奏曲，任思绪随着飞奔的车轮飘得更远更远
深线上的高速豪华列车，外部造型美观，车内装修讲究，座垫和靠背可自动调整，座位上阅听功能齐全，卫生设施先进；此外，还有高档的国际联运列车和各类旅游专线列车
进入二十一世纪以来，经过六次大提速，目前特快列车的旅行时速普遍都在100公里左右，而z字头的准高速列车的时速在120公里上下。客运在京哈、京沪等既有提速干线上开行了时速200公里的动车组，和时速120公里载重5000吨的货运重载列车。时速200公里提速线路延展里程一次达到6003公里，标志中国铁路既有线提速跻身世界先进铁路行列。五十年代坐车50公里近2个小时，届时只需要30分钟就可以到达，窗外景色自是一晃而过，使你再没有余暇去欣赏青山、原野、农舍了，但却为你增加了大量的金钱，因为商家有一句至理名言是：“时间就是效益”
目前正在建设中的武广客运专线的建设工地，没有原来大型铁路建设那种人山人海、人拉肩扛、旗帜飘扬、口号震天、热火朝天的场面，与以往的铁路建设工地最大的不同点，就是建设工地上几乎看不到几个人，因为现代化的铁路建设现在完全采用机械化施工，最多的是电器、焊接等技术工人，而且工作时都呈单点分布，所以基本上见不到人，而且用机械化施工铺设的铁路标准化程度非常高。从铁路建设施工的这种巨大变化中，我们可以充分感受到科学技术突飞猛进的发展和进步。武广客运专线将引进中国乃至世界最先进的c3高速列车，力争在今年年底竣工通车，时速能满足每小时350公里运行的需要。建设中的武广客运专线特点是：占地少、速度快、运量大、节能环保、免维护。达到了实现速度和结构、质量、效益相统一的科学发展观要求。
纵观中国铁路六十年的建设，就是一首速度变奏曲。无论是在线路、装备、速度和舒适度上，都有极大的变化和提高。如何建设二十一世纪的新型铁路？如何在运输市场的激烈竞争中以优取胜？我想，铁路要在激烈的市场竞争中胜出，就必须在速度、安全、服务、装备等方面有进一步的突破。铁路的轮轨不仅是一种节能型的运输工具，而且有占地少、运量大、价位适度、可在空中地下发展（高架铁路和地铁）等方面的优势，是具有极大竞争能力的。但要充分发挥这些优势，又受到国家政策、经济形势、科研技术、建设资金、人员素质等因素的制约，这都是铁路发展中必须认真加以考虑的。
在高度现代化的二十一世纪，人们将会要求更快到达目的地，在更短时间内把货物安全运送到指定地点，因此安全与速度永远是最关键的一环，而提高速度在世界铁路的发展史上都始终是坚持不懈的目标。目前，国家计划在“十一五”期间，投资1。25万亿元进行大规模的铁路建设。预计到2010年，中国铁路将形成客运专线、城际客运铁路和既有线提速线路相配套的3。2万公里的快速客运网络。这个网络以北京、上海、武汉、广州、西安等为中心，幅射七成的50万以上人口城市，覆盖人口达到7亿多。到那时，北京到上海只需6个多小时，北京到广州只要10个小时，真正可以说是祖国万里河山任我纵横，广州到深圳也不过是在弹指一挥间。
我静静地坐在窗边，听着轰隆隆隆的车轮响，就象听一部速度变奏曲，任思绪随着飞奔的车轮飘得更远更远